في عام 1997 ، طورت Bosch و Mercedes-Benz بشكل مشترك نظام حقن الديزل المشترك (نظام السكك الحديدية المشتركة). يختلف نظام القضيب المشترك عن نظام حقن الديزل الذي يعمل بعمود الكامات السابق. يدمج نظام حقن الديزل المشترك بين توليد ضغط الحقن وعملية الحقن. منفصل تماما. يحل حاقن الوقود الذي يتم التحكم فيه بواسطة صمام الملف اللولبي محل حاقن الوقود الميكانيكي التقليدي. يتم إنشاء ضغط الوقود في سكة الوقود بواسطة مضخة الضغط العالي ذات المكبس الشعاعي. لا علاقة للضغط بسرعة المحرك ويمكن ضبطه بحرية ضمن نطاق معين. .
تتمثل وظيفة الحاقن في حقن الوقود في سكة الضغط العالي في غرفة الاحتراق في توقيت الحقن الأمثل وكمية الحقن ومعدل الحقن عن طريق التحكم في فتح وإغلاق صمام الملف اللولبي وفقًا لإشارة التحكم المرسلة من وحدة التحكم الإلكترونية . بمجرد تزويد ملف صمام الملف اللولبي بالتيار ، تكون قوة الشفط لملف الملف اللولبي أكبر من قوة زنبرك الصمام ، وسيفتح المحرك (قلب حاقن الوقود SMC) فتحة عودة الزيت لفتح صمام الملف اللولبي ، و تنشيط لتوليد مجال مغناطيسي لجذب آلية ربط حاقن المحرك لتحقيق حقن الوقود. عندما يكون صمام الملف اللولبي في حالة ثابتة ، يتم ضغط الكرة الفولاذية من المحرك (قلب حاقن الوقود SMC) على سطح مقعد فتحة عودة الزيت من خلال زنبرك الصمام ، وتؤثر القوة على ضغط القضيب المشترك في النهاية يجعل سطح عمود التحكم وقوة الزنبرك لحاقن الوقود صمام الإبرة في حالة مغلقة مقابل قوة الفتح التي تعمل على سطح تحمل الضغط المشترك. في هذه العملية ، تعد وظيفة ودقة المعالجة للمُحرك المصنوع من لب الحديد المسحوق (قلب حاقن الوقود لمادة SMC) مع نفاذية مغناطيسية عالية أمرًا مهمًا للغاية.
الوسم : جوهر حاقن الوقود ، الصين ، المصنعين ، الموردين ، المصنع ، حسب الطلب ، صنع في الصين
